又一行业陷入“关停潮”！全国各地接连关闭，北京、广东也没逃过

想当初，我国许多地区的道路都是黄土漫天，但是直到去年底，我国的公路里程已经飙升到了528.07万公里，虽然个别地区地势复杂，道路基础条件不是很好，可即便如此，我们还是把道路修到了老百姓的家门前。道路通畅了，可是客运汽车却变少了，如今客运行业经营“遇困”，全国各地站点接连关闭，北京、广东也没逃过，这究竟是怎么回事？

一、陷入关停潮

其实有很多民众在早些年的时候就已经发现了，在交通道路当中，客运汽车的数量似乎越来越少了。的确，从2015年开始，这种下滑的趋势就已经出现了，直到2019年，甚至还出现了断崖式的下跌情况。

正是因为客运量下滑的情况太过于严重，各个地区的客运站很难维持稳定的收益，在这样的情况之下，它们也就只能走向“关停”的结局。可能有一部分民众觉得，这种客运量小的情况，只会出现在一些三四线地区，其实不然。

广州的发展状况积极向好，当地的经济实力也十分雄厚，人流量也是非常庞大的，按照常理说他们对于客运汽车的需求也是极其强烈的。然而在去年12月份的时候，广州表示未来将会关停10家客运站。

当大众得知这个消息的时候，也是完全不敢相信的，因为在这批关停的客运站当中，甚至还包括已经经营长达几十年的沙井客运站。由此我们也可以得出一个结论，大众对于客运汽车的需求量确实不比当初，而且无论是哪一座城市，都面临同样的问题，在这其中甚至包括北京。

作为首都城市，北京当地的人流量极其庞大，每年还有大批的外来务工人员来到北京工作和生活，可是每到过年之际，他们还是要返乡的，每到此时客运量就会激增。然而北京方面也关停了多家客运站，这也就意味着，大众已经不再需要使用客运汽车回乡返乡了。

二、走向关停的原因

当初客运行业的发展状况确实是相当稳定的，不过时代在不断地发生着改变，大众对于客运的需求也是急转直下。首先给客运汽车造成严重影响的第1个因素就是疫情，新冠病毒拥有的特点就是传染性超强，一旦与其他人进行密切接触，就有可能会感染病毒。

而客运的特点恰恰是人员密集性高，车辆内密封性强，而且行驶时间往往也比较漫长，所以大众在选择交通工具的时候，客运汽车根本不受待见。从2020年疫情爆发开始，这些客车企业的营业收入就大幅度的下跌，这也算是社会大环境给行业所带来的影响，这些企业也无力改变。

第2个影响客运行业发展的因素就是：目前社会当中出现的出行工具变得更加繁多了。大众的生活水平不断提高，也有了一定的经济基础，买车不再是一件困难的事情了，所以有车一族的数量也越来越多，想要前往某一个目的地，只要自驾就好，又何须花钱坐客运汽车呢？

即便是没有私家车，大众也可以选择使用火车或者是高铁出行，现在我国的铁路事业的发展也相当稳定，高铁给大众提供的服务也是比较全面的。从出行体验感方面来考虑的话，客运汽车也没有任何的优势。

总而言之，当前客运汽车行业的发展状况的确是不容乐观的，但是从业者也不必太过于焦虑，这个行业绝对不可能直接消失。一个行业想要获得大众的认可，就要了解大众的需求是什么。

既然大众已经用其他的交通工具替代了客运汽车，那客运汽车就应该转换自己的发展方向，找到更适合自己的路线。比如说现如今有个别客车企业推出了校园客车、旅游专线、网约客车等全新的项目，这就有效地吸引了大众的关注，未来的收益必然会有所提升。

客车行业想要迎来发展，就必须要找准自己的市场定位，如果把自己的目标群体放在一线城市当中，要获得成功那是相当困难的。客车行业就应该把自己的目标放在二三线城市，当地民众对于客车的需求量依然很大，再加上客车企业对汽车进行一定的包装和改革，想要重回巅峰，也是很有可能的。

在当前这个时代，任何一个行业都要明白求新求变的重要性，如果客运站一味地沉溺于过去的经营模式，那么未来肯定会被大众淘汰。客车想要重新获得大众的认可，一定要从多个方面入手进行改革。